第212章 ‘羲和五号’星际飞船，莉莉安来访现世

在他们旁边，是正最后一次对携行补给、设备、工具进行调试和维护的技术人员们。

再往外，众人集结的第一环带轨道大厅之外，隔着两层气密门构成的对接舱，可以从大厅的高分子聚合物观景窗外，看见对接舱另一侧静静停泊着的，棱角分明的钢铁巨兽。

巨兽的一侧，有以醒目的橙黄色涂料漆上的文字。

‘羲和5号’。

这是一艘两千吨级的星际飞船，由华国航天科技集团在南天门星港的联合星际船坞承建。

作为航天历史上的里程碑，它的主结构框架、船壳、外层装甲，都完全采用‘一号合金’，也就是D4星辰钢建造。

由于经历了从‘火箭背负式航天飞船’到‘完全在空间站中建造并下水、不考虑返回大气层内’的跨越，‘羲和5号’使用了许多星环集团授权指导的新技术，整体比现有任何星际飞船都大，自重虽然只有两千吨，但载荷远高于此。

不过，由于目的地并非遥远的火、木、土、水等真正外星，而是近在咫尺的月球，并且‘纯电推进器’这方面的技术也确实过于艰深，即使有星环集团指导也必须慢慢消化，所以羲和五号依然采用化学工质引擎。

当然，比起传统的化学工质引擎，如长九上采用的YF130，搭载于羲和五号上的新型号YF190自然又大有不同。

毕竟这是在外层空间航行所用，与需要克服地心引力、从大气层内发射的火箭引擎不是一回事。

虽然考虑到技术稳定性，没有直接采用新突破的爆震引擎，但升级了全流量分级燃烧技术的YF190，推力也成功突破了两百六十吨，整体性能得到了极大优化。

由于太空中没有空气阻力，相比推进速度来说、控制飞船姿态的调节能力更重要，故此‘羲和五号’没有像传统运载火箭那样，在尾部堆上密密麻麻的YF190，而是仔细斟酌布局之后在尾部安装六台、船舯左右可变万向臂上各一台。

配合船艏的小型反冲推进器，可做到精细的姿态调节，还让飞船能够在重力环境较弱的月球实现垂直起降。

这一点对月面开拓来说尤为重要。

这意味着可以让先遣队在部署小型穹顶、具备暂居能力之后，解放‘羲和五号’的运载力。

让它往返于月球轨道或地月轨道之间、运输增援或补给。

现如今，联合星际船坞之中还在如火如荼地进行大建。