所以飞机在‘高高原’机场的起降滑跑距离都比较长。

这就决定了‘高高原’机场必须拥有较长的跑道。

几乎每一座‘高高原’机场的跑道长度都超过了4000米，位于藏地自治区的畅读邦达机场，拥有了全世界最长的民用机场跑道，长度达到了5500米。

而且‘高高原’机场不仅仅是空气稀薄，还有特殊的地理环境和气候条件（昼夜温差大，冬春两季有大风乱流、暴雪、沙尘暴，夏秋两季有雷暴、风切变等极端天气）。

恶劣的天气给飞行安全带来了极高的难度。

而且高原地区雪山林立，人迹罕至。所以‘高高原’航线障碍物高、可备选机场少。

以上种种因素，就导致执飞‘高高原’航线的飞行员有更高的要求。

换句话说就是，不是所有的飞行员都能执飞‘高高原’航线。

一般情况下，航空公司会从干线机长、教员等技术等级较高的飞行员中选拔‘高高原’航线作为机长和副驾。

而且所有执飞‘高高原’航线的飞行员都要具备风切变、客舱释压、单发飘降、襟缝翼卡阻等各种高高原特勤处置能力。

川蜀省毗邻世界上面积最大、海拔最高的高原——青藏高原。

甚至有一大半领土都属于青藏高原及其延伸区域。

川航作为川蜀省国资委下属国营航空公司，当然有义务，也有市场需求开通和运营境内，以及青藏高原上的各条‘高高原’航线了。

公司运营的‘高高原’航线多，就导致川航内部对‘高高原’航线飞行员的紧缺和迫切。

还是那句话。

不是任意一个飞行员都能飞‘高高原’航线。

所以哪怕陆轻舟今年才25岁，飞行时长仅仅两千多个小时。

但是公司依然决定对他委以重任。

让他也开始执飞‘高高原’航线。

毕竟陆轻舟虽然年纪不大，飞行时长也仅仅是2000个小时，和其他年轻机长大差不差。

但是他的能力是有目共睹的。

入职川航5年，担任机长一年多。

他就已经成功处置了多起空情事故。

其中好几起空情事故的处置甚至是教科书式的经典操作。

像他这种人才，仅仅是让飞普通地区航线就有些屈才了。