严斌的头脑相当清醒。他立即意识到问题的棘手。为了避免出现意外，整个上午他都尽量亲力亲为，直到启航号停稳，他一丁点都没有松懈。

不过好巧不巧，严斌在上午的工作中发现大副、轮机长和船务主管的精神状态都有点儿过于紧张，就干脆亲自带队，命令他们几个必须下船登岛，用几个小时舒缓一下情绪。所以好巧不巧，严斌本人此时并不在启航号上。

“不好意思，林总，我现在也在岛上，没在启航号上。我马上与船上联系。你放心，这件事情我一定处理好。”严斌的心理调节能力一流，虽然事关重大，他也丝毫不乱，言语间没有半点推卸责任的迹象。

放下严斌如何联系船上不提，再说驾驶着快艇追赶启航号的高思。

高思把油门一拧到底，他必须以最快速度靠近启航号。要直到启航号属于高速客轮，全速航行的时候，速度并不比快艇慢多少。所以高思必须趁启航号的速度还没有提起来尽快追上。否则他驾驶的小艇油料耗尽，也就没有追上启航号的可能了。到时候高思架着没油的小艇飘荡在大海上，就算死不了，后果也可想而知。

狂追了四十多分钟之后，快艇终于逼近了启航号。看启航号的状态，显然没有停下来等自己上船的意思。高思掏出手机看了看，半格信号都没有，船上的5G信号又被关闭了。

自从在夏威夷海啸的时候驾驶过冲锋舟之后，高思就爱上了驾驶快艇这项运动。驾驶快艇与飙车最大的不同，是快艇在高速行驶的时候，与水面的解除是断断续续的。所以驾驶快艇常常会有一种贴着水面飞行的独特快感。

高思此时想当兴奋，同时精力也无比集中。因为他此时已经冲入启航号留下的尾迹波浪之中。正常情况下，大船留下的尾迹波浪，对于后面的小船来说是一种阻力。大船的螺旋桨不断向后抛出水流。这就是尾迹波浪。而对小船而言，就像是顺着河流逆流而上一样，速度孜然大受影响。

但是，尾迹波浪同时还会形成一种涡流。这些涡流的一侧快速向后流动，而另一侧则是向前流动。抓住这些涡流，就有机会把阻力变成动力。甚至开得比平静的水面更快。

眼见着快艇的燃油已经告警见底，高思集中精神，确保快艇一直航行在启航号尾迹涡流的助力方向。这种精准的操控，甚至比在海啸时快速躲开水中的漂浮物难度更大，连高思这种开挂的存在都丝毫不敢怠慢。

又在浪尖儿上颠簸了七八分钟，高思的快艇终于靠近了启航号尾部的海景平台。再最后一次冲刺加速之后，高思放弃快艇，身形一跃而起，双手勉强扒住了海景平台边缘的护栏。